Bienvenue à l'Hôtel Nuit de Retz**** Best Western RESTAURANT FERMÉ DU 8 AU 22 AOÛT 2022Entre Nantes et Pornic, en plein cœur du Pays de Retz. Votre Hôtel Spa 4* - Restaurant - Traiteur - Séminaires - Evènements sportifs et familiaux - restaurant l'Auberge du Pays de Retz est fermé le dimanche soir et le lundi toute la journée. Pour toute demande d'information, nous nous tenons à votre disposition. Restaurant traditionnelLe restaurant l’Auberge du Pays de Retz situé à Port-Saint-Père près de Nantes, vous propose une cuisine traditionnelle, gourmande et créative, mais également grillades, rôtissoire et produits de la un décor chaleureux et contemporain, que vous soyez en famille ou entre amis, notre restaurant vous accueille du mardi midi au dimanche midi Fermé le dimanche soir et le lundi. En savoir plus Moins Meilleur tarif garantiLorsque vous réservez directement sur ce site officiel

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Les conditions topographiques de l’ag- glomération nantaise permettent de penser que la Loire est la cause de la fondation de la ville. Grâce à la croisée des différentes voies, à savoir terrestres, fluviales et maritimes, Nantes acquit ra- pidement une place stratégique de pre- mier ordre. Il est donc possible d’affirmer que le fleuve est l’origine de la ville, mais avant tout que c’est lui qui va déclencher son développement, particulièrement à cause de ses échanges économiques la ville-port. Situé à 60 kilomètres à l’est de l’Atlan- tique, l’actuel centre-ville de Nantes fut le site où il était possible de franchir la Loire depuis son embouchure. Une ligne de ponts qui se succédaient entre les différentes îles sableuses permettait de traverser les nombreux bras du fleuve. Après les travaux de comblement de la Loire, ces îles forment l’île de Nantes, qui reste entourée par le bras de la Made- leine au nord et le bras de Pirmil au sud. Pendant l’époque gallo-romaine, la ville se développe autour du port, Nantes devient un axe de liaison entre la Bretagne, la Vendée et le Poitou ; mais également, la cité fait la liaison entre l’Atlantique et l’intérieur des terres. La ville et son fleuve repré- sentent un axe privilégié d’échanges commerciaux qui se traduisent par un développement économique de Nantes ; et par conséquent de la cité. Le succès que connait la ville pendant le 5e siècle va inciter une succession d’invasions, menées par les Bretons, les Normands, les Francs et les Saxons. L’ac- tivité économique du port a gravement diminué pendant cette période à cause des pillages, après avoir été touchée et délaissée à de multiples reprises. Au cours du 10e siècle, la ville connait les guerres civiles, qui provoquent la stagnation du commerce à Nantes. Le passé industriel de Nantes une ville-port NATIONALE SUPERIEURE D'ARCHITECTURE DE NANTES DOCUMENT SOUMIS AU DROIT D'AUTEUR Fig. 2 – Plan de Nantes par Cacault en 1756-1757. Cacault François, Plan de la Ville de Nantes et de ses fauxbourgs Levé par ordre de MM. les Maire Échevins et Procureur du Roy Sindic de la dite Ville par le S. François Cacaut en 1756 et 1757. NATIONALE SUPERIEURE D'ARCHITECTURE DE NANTES DOCUMENT SOUMIS AU DROIT D'AUTEUR La ville-port retrouve un nouvel élan éco- nomique pendant le 13e siècle dans un premier temps grâce au commerce des produits locaux. Le port, qui pendant longtemps se trouvait sous les remparts de la cité, se déplace progressivement vers l’ouest, jusqu’au quartier de la Fosse, son quai fut occupé par les mar- chands au début du 16e siècle Fig. 2. Les conditions géographiques per- mettent à la ville de prendre son essor commercial entre le 16e et le 17e siècle, Nantes devient un grand port poisson- nier, à vocation internationale grâce à son ouverture maritime. Les quais et la ville même sont rythmés par les activi- tés commerciales aux quais, dans les entrepôts et magasins. La ville devien- dra ainsi le premier port français au 18e siècle. Cependant, le trafic le plus im- portant durant ces années est la traite négrière, occasionnée par le commerce triangulaire pratiqué avec l’Amérique et l’Afrique. À partir du milieu du 17e siècle la ville de Nantes s’est enrichie en grande part avec le commerce des esclaves. Au moment auquel la ville abandonne la traite, en 1830, les armateurs nantais avaient mené au total 1 714 expéditions négrières10, soit plus du 40% des 4 220 organisées par la France, suivie par le Havre avec 451 expéditions 10%. Cela fait de Nantes l’ancienne capitale de la traite négrière. Le fréquent ensablement du lit de la Loire empêchait l’accès aux grands na- vires au port de la ville, qui devaient être amarrés à un avant-port, comme celui de Paimbœuf situé en aval. Développement du tissu urbain de Nantes du 18e au 19e siècle L’ancienne cité implantée sur la rive nord de la Loire, à l’embouchure de l’Erdre sur le bras de la Madeleine, est une ville de fond d’estuaire qui, au 18e siècle, comptait avec une sur- face d’environ 30 hectares. Pendant ce siècle, des travaux étendent les quais du quartier de la Fosse jusqu’à la paroisse de Chantenay. De plus, des 10 Nantes, la traite négrière et l’escla- vage », Mémorial de l’abolition de l’escla- vage – Nantes, consulté le 18 juin 2017, negriere-et-l-esclavage/.NATIONALE SUPERIEURE D'ARCHITECTURE DE NANTES DOCUMENT SOUMIS AU DROIT D'AUTEUR nouveaux quais ont été bâtis face au nouveau chantier urbain de l’île Feydeau ; ce dernier mis en œuvre par Gérard Mellier, maire de 1720 à 1730, en impo- sant des normes communes pour l’en- semble des 24 immeubles sur l’île. La ville devient aussi un port de stoc- kage, car les matériaux nécessaires pour la construction d’immeubles et pour les activités des chantiers navals devaient se trouver à proximité, par conséquent, des entrepôts sont construits tout au long des quais. Les plaintes récurrentes des riverains causent la relocalisation progressive de ces entrepôts. Dans un premier temps, cela se fait à proximité de la rivière de la Chézine, puis jusqu’au quartier de l’Her- mitage. La libération de ces espaces au centre- ville, permettent la transformation du quartier de la Fosse, les modifications étaient intégrées dans le plan général d’embellissement du 18e siècle Fig. 3, visant à dynamiser ce secteur de la ville. Fig. 3 – Plan d’embellissement par Ceineray en 1761-1766. Musée du Château des ducs de Bretagne NATIONALE SUPERIEURE D'ARCHITECTURE DE NANTES DOCUMENT SOUMIS AU DROIT D'AUTEUR Pendant le 18e siècle la ville s’organise autour d’un pôle économique, au port- au-vin, actuelle place du commerce, où est construite la bourse du commerce de Nantes, par l’architecte Mathurin Crucy en 1724. En même temps, l’enrichisse- ment de la ville amène à une augmen- tation de nouvelles constructions, les politiques locales visent à urbaniser les îles de la Loire, mais les problèmes tech- niques rencontrés lors de l’édification sur des zones marécageuses limitent l’extension du tissu urbain. Durant la deuxième moitié du 18e siècle, les chantiers navals nantais deviennent les plus importants du royaume. La ville connaît une période de dynamisme et attire la main d’œuvre, la population double en l’espace de quelques décen- nies, en atteignant les 80 000 habitants peu avant la Révolution. Plan de Nantes par Coulon en 1795. Musée départemental Dobrée NATIONALE SUPERIEURE D'ARCHITECTURE DE NANTES DOCUMENT SOUMIS AU DROIT D'AUTEUR Architecture industrielle nantaise du 19e au 20e siècle Au début du 19e siècle, se développe un système industrialo-portuaire dans la ville, dont la plupart des opérations commerciales et du port se font autour de l’activité des raffineries de sucre, la ville en comptait quinze en 1839. En outre, l’industrie textile était présente à Nantes avec la manufacture de toiles indiennes. L’évolution de l’ancien centre-ville de- vient le centre d’intérêt des acteurs poli- tiques. Afin de faciliter son réinvestisse- ment, l’élargissement de certaines rues et places est effectué, telle que la rue Strasbourg, ainsi que la destruction des remparts. Dans les années 1850, le chemin de fer arrive à la ville de Nantes. Les industries, principalement les chantiers navals, commencent à s’installer sur les îles. À cette époque, le réseau des transports en commun est considéré comme un facteur primordial pour l’urbanisation. Pendant, et surtout à la seconde moitié du 19e siècle, la ville de Nantes se déve- loppe autour de l’industrie et la produc- tion en chaine, au désavantage du milieu rural. Un changement radical se présente dans le mode de vie de la population, d’une forme inattendue les paysans de- viennent des ouvriers dans la ville, une forte croissance de la population dans le milieu urbain se présente à cette époque. La multiplication des banques démontre que cette nouvelle société était rentrée dans l’ère du capitalisme et de la consommation. Divers secteurs de l’industrie se dé- veloppent également pendant cette époque, tels que l’agroalimentaire biscuiteries, conserveries, confiseries, la chimie engrais, huileries, savonne- ries, la mécanique matériel de che- min de fer, naval et agricole, la métal- lurgie fer blanc, fonderies de plomb, grosse chaudronnerie, structures métal- liques»11. 11 Arnaud BIETTE, Itinéraire du patri- moine industriel nantais », L’Archéologie Industrielle en France Nantes un mo- dèle ?, no 41 Décembre 2002 p. 24-39. NATIONALE SUPERIEURE D'ARCHITECTURE DE NANTES DOCUMENT SOUMIS AU DROIT D'AUTEUR En termes d’urbanisme, le boulevard de ceinture est achevé à la fin du 19e siècle, cela va préfigurer l’annexion des communes de Doulon à l’est et de Chantenay à l’ouest. Le 20e siècle com- mence avec la rationalisation du déve- loppement des villes, pour cette fin un plan d’extension, d’embellissement et d’aménagement » est établi par la ville de Nantes en 1918. Le pont transbordeur Fig. 5, un ouvrage qui franchissait la Loire où actuellement se trouve le pont Anne de Bretagne, est un exemple de l’industrialisation du port nantais. Afin de lier le quai de la Fosse et l’île de la Prairie au Duc, il fut construit en 1903 et mis en fonctionnement pen- dant 52 ans. Malgré la tentative de son classement au début des années 1950 et les protestations, les deux pylônes qui mesuraient 75 mètres de hauteur, le tablier métallique à 50 mètres au-dessus du quai et sa nacelle suspendue ont été démontés en 1958. Fig. 5 - Le pont transbordeur de Nantes Photo © Bruno CorpetNATIONALE SUPERIEURE

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1 rue du port au vin nantes