Totalproduction was of 2635 cars. This 1933 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport, chassis no. 121215037 has a Castagna coachwork, finished in gleaming black and cream. It is the eighth example built, bearing production number 37. Sold to Rowland Cyril Kyrle Money in England, who was also a gentleman driver, he kept the car for almost 40 years.

DIAPORAMA Centenaire Alfa Romeo Gilles Bonnafous le 14/07/2010 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Le spider Gran Sport se distingue de la 1750 par le compresseur monté directement sur l'arbre moteur et un carburateur différent. Grâce à ses 102 ch et à la légèreté de sa carrosserie 840 kilos réalisée par Zagato, la version Testa Fissa » file à 170 km/h. Elle a été construite à 6 exemplaires. retour Centenaire Alfa Romeo Derniers diaporamas photo Diaporama Goodwood Festival of Speed 2022 Avec ses nouveautés exclusives, ses mythiques autos de courses et d'étranges machines spécialement conçues pour se mesurer à son parcours, le Festival of Speed de Goodwood devient vraiment un... Diaporama Le Mans Classic 2022 Pour sa 10ème édition, la prestigieuse course mancelle d'anciennes a accueilli officiellement quelque 200 850 visiteurs. Un chiffre exceptionnellement élevé qui traduit la passion automobile du... voir plus de diaporamas From1500 cc to 1750 cc, the early 6-cylinder cars of Jano's devising built the foundation for an Italian love story filled with euphoric victory and tragic death, as well as the arrival of one Enzo Ferrari, then a young driver and Alfa Romeo team manager. For the Gran Sport, forced induction raised power from around 64 brake horsepower up to Testa Fissa’ is Italian for fixed head’, a non-detachable cylinder head. In 1931 new rules for the Irish Tourist Trophy TT stated that the head had to be detachable. So the Italians applied blind screws which nevertheless could turn. The scrutineers looked no further… Acquiring engineer Vittorio Jano proved to be a coup for Alfa Romeo, as the successor to the 1500, the 6C 1750, did extremely well. The six-cylinder, fitted with a compressor in the Gran Sport and Super Sport versions, triumphed all over Europe. In 1929, 25 of the 26 6C 1750s entered completed the Mille Miglia. The Testa Fissa on display here took part in the Mille Miglia of 1934, driven by Nino Farina who in 1950 became the first Formula 1 World Champion. What else is there to see? Exhibitions
Thisstunning 6C 1750 is believed to have been dutifully crafted by the artisans of Giovanni Giordanengo in Italy in the mid-1980s. During this time, it was not unusual for aging Alfa Romeos to be rebuilt into more attractive and desirable models for continued use and enjoyment. It is believed that this 6C was built upon a longer Gran Turismo
The Ex-Fred Stiles “1930s British Alfa Romeo Concessionaire” Registration FGU 108 Chassis Nr. See text Engine Nr. 10814381 Unique Alfa Romeo 1750 Testa Fissa with exquisitely well-proportioned and handsome Stiles Threesome’ bodywork by the leading British coachbuilder, James Young Ltd, Not only a well-known car upon the British Vintage motoring scene, it has also been in the past ownership of a leading British Vintagent’ and noted Alfa Romeo restorer for no fewer than 47 years. One Of what are understood to be only 12 original Testa Fissa – Fixed head’ – Alfa Romeo 6C-1750 Engines known to have been manufactured, three were dispatched from Italy to England to compete in the 1930 RAC Tourist Trophy race at Ards in Northern Ireland. These cars were to be driven by the three towering Italian superstar racing drivers of the period; Tazio Nuvolari, Achille Varzi and Giuseppe Campari. The cars were entrusted to the contemporary British Alfa Romeo concessionaire Mr. Stiles of Alfa Romeo British Sales Limited, and one of his mechanics – Bernard Arlidge – recalled to FGU’s previous long term owner that he drove one of these 1750s from Italy without coachwork. Stiles was the official entrant of these cars in the TT race, and he then had the regulation four-seater coachwork made for the cars, which promptly finished first, second and third – having totally dominated the great race. The Alfa Romeo factory at Il Portello, Milan, allowed Alfa Romeo British Sales Limited up to one year’s credit in providing these cars which Fred Stiles was then expected to sell into private hands. This was often done with the car being offered complete with quality sporting coachwork. The TT Alfa Romeo 1750s were powered by the 6-cylinder “Testa Fissa” engines with the cylinder head and block cast in one-piece to avoid any cylinder head sealing problems created by the combination of high temperatures resulting from the exceptional mean effective pressure and special fuels used, not to mention prolonged high-speed demand from those notoriously lead-foot works drivers, particularly Nuvolari and Campari! The Testa Fissas produced an additional 17 bhp about 20% more power compared with the Gran Sport engine. This particular car – FGU 108’ – is powered by an engine that – in part – might well have begun life as one of those high-performance 1930 TT power units. It was previously thought to have been installed in an un-numbered short-wheelbase 9-foot chassis frame that Stiles had in his stores. However, recent investigation of the chassis has revealed that it is stamped with the frame number 0332975. We can confirm that this frame number not to be confused with the chassis no. relates to being a 3rd Series Super Sport frame of 1929. It first emerged as a complete Alfa Romeo 1750 TF’ in 1938, when it was first registered in Stiles’s own name, receiving its UK road registration and its original buff logbook being issued on 24th September of that year. It would appear that Stiles did not use or even aware of the frame number as he used the engine serial number at that time to provide an acceptable chassis number’ for the completed car. It then survived the second World War and by February, 1947, was in the ownership of Michael John Palmer, of Pall Mall, London. It then passed to Stubberfield’s Garage of St Leonards-on-Sea, and on May 24th, 1950, was registered to leading pre-war racing personality Vic Derrington’s tuning business in London Road, Kingston-upon-Thames, Surrey. He appears to have found an eager buyer in Squadron Leader John Kenrick Maw, of New Barnet, Hertfordshire, to whom FGU’ passed on May 26th that year. The fourth ownership change listed in this surviving continuation log book is Rowland Smith Motors Ltd of Hampstead High Street, London, in August 1959. A year later it became the property of John Howard Kettel Jefferson of Tewkesbury, Gloucestershire, before passing in April, 1961, to John Harold James of Sudgrove, near Stroud, Glos. Its previous long-term owner recalls how “Michael Sedgwick, the curator of the Beaulieu Motor Museum, had seen the car on a petrol station forecourt in Staveley near Chesterfield and told me about it in early 1962. “I drove there and found the car in a sorry state with its hood up…lying in the open. It had no engine. I asked to look at the car and then was told the engine was in the workshop down the street. I recognized the engine just inside the door because it had the words ALFA ROMEO cast into the block. It was in pieces and one of the mechanics showed me the split bore…The car was owned by Mr Turner, the garage proprietor, and I bought the car and broken engine for £100…” – and thereby saved the gem we are now offering here When originally purchased by its new owner in 1962, the Testa Fissa engine’s split bore was believed to be irreparable. Alfa Romeo Testa Fissa block/head units do not have individual serial numbers and in essence can be mated to any 4th or 5th series 1750’ crankcase. When originally purchased by the present vendor in 1962, FGU’s Testa Fissa block was mounted upon a crankcase stamped with the serial number 0312917’. There is some evidence – as per the old style log book - that this was adopted by FGU’ some ten years previously. A 5th series 1750 Gran Sport engine was then acquired for £200 from leading British Alfisti Bill Summers, and fitted into this chassis, thus enabling FGU’ to run happily in that form for some twenty years. The Gran Sport engine was serial number 10814381’. However, a chance meeting with Alfa Romeo’s celebrated former design draughtsman and subsequent marque historian Luigi Fusi resulted in the modern-day Alfa Romeo company agreeing to repair the original split block in return for allowing them to have the engine for the purpose of copying it for their company Museum, in Arese, Italy. By 1985 the original block was fully repaired and it was then used to replace that of the Gran Sport engine number’381’ in this chassis. The crankcase of engine 0312917’ originally acquired with the split block attached, was meanwhile provided to Angela Cherrett, the owner of the appropriate surviving 1930 TT and Le Mans car – Alfa Romeo 1750 and marque authority This restitution was registered with the Licensing authorities on May 2, 1966. Meanwhile, detailed research into FGU’s history resulted in a letter from the Hampshire county register of vehicles in England explaining why the car should bear this 1938 London-issued registration number. It had been assembled by Alfa Romeo concessionaire Stiles upon the Third Series Super Sport chassis, using the Testa Fissa engine and what was described as the Stiles Threesome’ body – produced by the James Young Coach building company of London Road, Bromley, Kent. It is this high quality body which has always made this such a handsomely proportioned and unusually handsome example of the marque and model. As the car’s previous owner of 47 years – automobile engineer and noted Alfa Romeo restorer David Baylis, observes “We can surmise that with the second World War approaching, Stiles had these items lying surplus in his stores, and wished to capitalize upon them…”. Fred Stiles had by that time been replaced as Alfa Romeo’s UK concessionaire by Thomson & Taylor Ltd, of Brooklands, and in effect was intent upon capitalizing as many of his remaining Alfa Romeo effects as possible. Angela Cherrett recalls being told that documentation connected with the car did state “Stiles Special Alfa Romeo built from parts” and that it was first registered in 1938. There is no record of the car in the Alfa Romeo British Sales Ltd sales records, but this is perfectly understandable since Fred Stiles plainly assembled the car in later years, and initially for his own personal use. As a summary, we have identified the following number on the motor car. Frame no. 0332975 1929 3rd Series Super Sport; Front axle no. 0161721 1929; Steering box no. 0151179 1929; Gearbox no. 8143463 16x28 ratio, 1930 4th Series; Back axle no. 8173246 11x54 ratio, 1930 4th Series; Engine no. 10814381 1931 5th Series Gran Sport; Crankcase no. 10824380 1931 5th Series Gran Sport. Mr Baylis met former Stiles mechanic Bernard Arlidge in the 1970s, and found that Arlidge remembered Fred Stiles initially using the car – then painted blue, as his regular transport to run to and from his office in Baker Street, London. Writing to the owners listed in the old buff log book which he acquired with the car, Mr Baylis subsequently received a letter from George Baker, of Stubberfield’s Garage, St Leonard’s-on-Sea, who had owned and raced the car immediately post-war. During this period he had participated with FGU’ in the inaugural Goodwood Motor Circuit race meeting on September 18, 1948. Competing in the programme’s Chichester Cup race he and FGU’, now offered here, finished sixth. Many years later, David Baylis and FGU’ would participate in no fewer than four Mille Miglia retrospective events, driving the car from England to Italy on each occasion. The car also won its first Vintage Sports Car Club race as long ago as 1967, and it has since featured in the Eifel Classic at the Nurburgring, Germany, the Nuvolari Rally at Mantua, Italy, a range of events in the Far East and also in others at such evocative British circuits as Silverstone, Oulton Park, Castle Combe, and Snetterton. The James Young Coachbuilding company had been founded in 1863 and turned its attention from horse-drawn carriages to automotive horsepower relatively late, in 1908. Into the mid-1920s the Bromley, Kent, based coachbuilder had already bodied several Alfa Romeo RL SS chassis, and it worked closely with British concessionaire Stiles. In fact James Young bodied so many of the new 6C chassis for him that the company became in effect Alfa Romeo’s official’ British-market coachbuilder. The Stiles Threesome’ body as offered here was designed by Stiles for the 1750 SS and GS chassis, and was a particularly successful combination of practicality and attractively-proportioned form. So the incredibly useable and immensely rare James Young Alfa Romeo 1750 now offered here provides the outstanding provenance of no fewer than 47 years in one ownership, plus the extra assurance and cachet of having been preserved and maintained throughout that period by an owner who is not only a lifelong Alfa Romeo enthusiast but also a specialist restorer of these cars. It was assembled originally by the well-known and thoroughly well-documented pre-war British Alfa-Romeo concessionaire “Fred Stiles” for his own personal use. It retains its original body, the only body that has ever been on this chassis. It was first UK road-registered as long ago as 1938, and the original-style buff logbook documentation offered with it confirms previous ownerships. It is a genuinely sporting car that has been well used, and equally well maintained. It is an immensely useable sports car with three-seat capacity, the supercharged Alfa Romeo cachet and charisma, and that rare Testa Fissa’ performance and power. FGU’ is, indeed, a lovely thing. The car is offered with well-presented history files that contain V5 Registration document, old style log books, and much correspondence. Also included in the sale is a copy of Baylis’s autobiography where FGU is prominently featured and illustrated. Added to this, the engine, gearbox, clutch and rear axle have all recently been fully rebuilt by Historic Competition services in Belgium to the highest standards and the car carries a full picture documentation file of all of the work done. A once in a lifetime opportunity to own a Blue Chip investment that you can enjoy as much for its looks and rarity as you can for its driving pleasure. On top of that, you will be able to enjoy an exhaust note that they surely play in automotive Heaven.

En1933, Alfa Romeo mettait sur le marché 205 exemplaires de la version 1750 Gran Sport d'une puissance de 105 ch. Dès sa présentation, l'Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport gagne des Concours d

6 février 2014 4 06 /02 /février /2014 1900 Peut-être moins connu que plusieurs des modèles qui lui ont succédé, l’Alfa Romeo 1750 est pourtant ce que la marque italienne à fait de mieux durant cette période. Présentée en 1929 en remplacement de la 6C 1500, la nouvelle venue va évoluer, durant les cinq années ou elle a été produite d’une relativement simple voiture de tourisme vers une performante voiture de compétition. Le principal artisan de cette mutation Vittorio Jano, débauché chez Fiat par Enzo Ferrari pour mettre ses talents de motoriste au service d’Alfa Romeo. Le premier projet que conduit Jano chez Alfa Roméo est le 6C 1500, un petit six cylindres en ligne. La version, compétition de ce petit moteur va pourtant rapporter quelques succès en courses notamment la victoire au Mille Miglia en 1928. Le 6C 1750 est présenté au salon de l’Automobile de Rome en 1929. Techniquement il ressemble beaucoup au précédent, l’augmentation de la cylindrée étant la seule différence notable. Ce moteur est avant tout destiné à équiper des voitures plus fortement dimensionnées et plus lourdes. La première à voir le jour est la Turismo » dont l’empattement est de 3 100 mm. Peu de temps après elle est suivie par une version plus courte baptisée Sport ». Puis viendra une Super Sport » équipée d’un moteur suralimenté développant 95 cv de puissance maximum. Mais la production des modèles Sport » et Super Sport » ne va durer que deux ans. La nouvelle gamme comprendra des modèles Gran Turismo » avec motorisation à aspiration naturelle et des Gran Sport » à moteurs suralimentés, les deux modèles ayant le même empattement de 2745 mm.. Comme il est d’usage à cette époque, les voitures sont assemblées sous forme de châssis roulants envoyés chez les carrossiers pour l’habillage ». La plupart des 6C 1750 furent carrossées par les italiens Zagato et Touring, mais d’autres carrossiers, eux aussi italiens, ont travaillé sur quelques châssis d’Alfa Roméo 6C 1750 comme Castagna et Stabilimenti Farina. Pour les voitures de compétition ce furent plutôt les voitures carrossées par Zagato qui furent choisies en raison de leur poids plus faible. Coté moteur, le modèle présenté est un Grand Sport » ou GS » équipé d’un six cylindres en ligne bloc fonte et culasse en alliage léger. Il a une cylindrée de 1752 cc et, suralimenté par un supercharger, il développe une puissance maxi de 85 cv à 4500 t/mn et un couple maxi de 172 Nm. Il est couplé à une boite de vitesses manuelle à 4 rapports. La carrosserie est en aluminium ce qui conduit à un poids à vide relativement faible 920 kg. La voiture peut ainsi atteindre une vitesse de pointe de 145 km/heure. En 1933 l’Alfa Romeo 1750 Gran Sport » sera remplacée par le modèle 8C 2300 et les modèles Gran Turismo » par des 6 cylindres en ligne dont la production ne s’arrêtera qu’au début de la deuxième guerre mondiale. Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites en anglais cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos Vous pouvez retrouver d'autres véhicules, tout aussi exceptionnels, dans la rubrique "VOITURES DE LEGENDE" de ce blog ou en vous inscrivant à la Newsletter voir ci-contre Published by jp echavidre - dans VOITURES DE LEGENDE
LAlfa Romeo 6C 1750 Gran Sport est équipée d'un moteur longitudinal avant six cylindres en ligne suralimenté développant un couple maximum de 142 Nm dès 2500 trs/min et une puissance maximum de 85 ch à 4500 trs/min transmise aux roues arrières de 18 pouces par le biais d'une boite de vitesse manuelle à 4 rapports.
c’est encore à Rétromobile 2018 que j’ai découvert cette Alfa Roméo 6C 1750 GTC Gran Tourismo Compressore de 1931 carrossée en conduite intérieure Berlina Aerodinamica » par moteur, c’est une véritable voiture de course puisque cette 6C 1750 est équipée d’un compresseur même si ce n’est pas la puissante de toutes, ce privilège revenant à la Super Sport Compressor et permet, avec son empattement long 316 cm, de recevoir de belle carrosseries. C’est ainsi une vraie GT au sens moderne du terme! Si les 6C 1750 SS, GS ont remporté les Mille Miglia de 1929 à 1930, Minoia finira quatrième derrière deux 8C2300 et une 6C 1750 GS…! dans un même modèle et même carrosserie en 1932 avec le n°46 et Marinoni/Cortese abandonneront avec le n°47 dans la même course et avec la même voiture. – Moteur 6C 1750 GTC 6 cylindres en ligne de 1752 cc; compresseur; 80 cv à 4400 Trs/mn pour 135 km/ tout, seuls 159 châssis sont sortis entre 1931 et 1932, toutes carrosseries confondues. Pour ce qui est de la carrosserie, la Carrozzeria Touring » fut un des premiers à proposer des conduites intérieures sportives c’était plutôt l’apanage des Torpédos ou Roadsters à cette époque. Pour ce faire, Touring avait une grand expérience des carrosseries légères puisqu’il utilisait la licence Weymann carrosseries souples » en cuir ou simili sur structure en bois légère qui accepte les déformations plutôt que d’essayer de les empêcher.Cette conduite intérieur » peut être considérée comme semi-rigide » puisqu’elle utilise des panneaux métalliques classiques » sous la ligne de ceinture et un pavillon souple » type poids est ainsi contenu! Je crois que celles qui ont couru aux Mille Miglia étaient 100% Weymann »Enfin, pour cette Berlinetta Guida Interna Aerodinamica Mille Miglia», Touring lui avait donné le doux nom de Fugientem Incurro Diem »… La finition est somptueuse admirez le tableau de bord en faux marbre! et sa ligne, surprenante, est particulièrement dynamique… Impossible de rester indifférent!J’adore la ligne de caisse qui passe au dessus des vitres latérales et le baguette de porte qui semble dessinée à la volée »…! 🙂 Je ne sais si cela vient de sa couleur bleue mais je lui trouve un côté presque aquatique… nombre de vues 7 158 AlfaRomeo 6C 1750 - Gran Sport Figoni Roadster : histoire, anecdotes, photos, caractéristiques, prix historiques - Autopedia, l'Encyclopédie collaborative automobile. Mecanicus. A vendre Estimer La Gazette Vidéos Autopedia Shop Qui sommes-nous ? Alfa Romeo 6C 1750 - Gran Sport Figoni Roadster Achevée en octobre 1932, cette cinquième série 6C 1750 Gran
bob1fcessais et photos de vehicules de compétition parus dans les revues Accueil Contact Publié le 5 janvier 2017 par bob1fc
Anative of the Cote d’Azur, Etienne Brandone was born in Nice in 1893, and like many other boys at the turn of the 20th century, was fascinated by
4-door sports saloon, numerous customs. Slightly detuned version 80bhp of supercharged Gran Sport engine in a long Turismo chassis with bigger brakes and 8C-2300 axles to take any body the customer might want. Not only shock absorbers, but headlamp setting adjustable from the driving seat. 80mph plus but rather a lot of car for its capacity. Technical Specifications Configuration Front engine, rear-wheel drive Production dates 1931 to 1932 Thousands of classic cars for sale! Find your next car in our classifieds – the classic of your dreams could be just a click away...
AlfaRomeo 6C 1750 Gran Sport 1930 Vehicle by CMC-Classic Model Cars Read more. Hand-Assembled Precision Model The 1930 Gran Sport was the most fascinating and successful car of the Alfa Romeo 6C 1750 series. The original vehicle, which we used as a source for our high-end replica, is located in the Alfa Romeo museum Storico in Arese, Italy. The famous coachbuilder
Dans les années 1930, le 6C 1750 possédait la capacité unique de gagner des courses et des prix de design Avec un rapport poids / puissance exceptionnel et un équilibre parfait, le 6C 1750 a inauguré des traditions techniques qui se poursuivent aujourd'hui L’homme volant de Mantoue 13 avril 1930. Juste après 5 heures du matin, les ombres silencieuses au bord du lac de Garde sont secouées par le grondement d'une araignée Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport roulant à 150 kilomètres à l'heure avec ses phares éteints. Au volant, se trouve Tazio Nuvolari, de Mantoue, surnommé Nivola». À côté de lui, Gian Battista Guidotti, chef pilote d'essai d'Alfa Romeo à l'usine de Portello. C’est un moment clé d’une course mythique des Mille Miglia. Achille Varzi est le leader de la course et le vainqueur présumé. Cependant, quelques kilomètres avant le lac, à Vérone, Nuvolari et Guidotti avaient eu une idée incroyable éteindre leurs phares. Leur seul espoir de battre leur rival était de le prendre par surprise. L'aube approchait. Après le lac, la campagne paisible mènerait à la ligne d'arrivée à Brescia. C'est ici que Varzi et son deuxième pilote Canavesi ont détecté l'écho d'un autre moteur. Trop tard... Avant de réaliser ce qui se passait, ils avaient été dépassés par une voiture identique à la leur. Nuvolari a gagné. Sa vitesse moyenne était de 100,45 km / h. C'était la première fois que la barrière de vitesse moyenne à 100 km / h était brisée dans cette course légendaire... Un record qui a fait la une de toute l'Europe. Dix minutes plus tard, un Varzi stupéfait arrivait deuxième. Giuseppe Campari termina à la troisième place, suivi de Pietro Ghersi. Différents types de pilotes ayant un point commun ils étaient tous sur le même modèle, le 6C 1750. Et ils n'étaient pas les seuls. Dans l'heure et demie suivante, d'autres modèles 6C sont arrivés... Au total, huit des onze premiers roulaient à bord de cette voiture. Une suprématie absolue, qui devait se répéter cette année-là avec les trois premières places aux 24 heures de Spa en Belgique et au Belfast Tourist Trophy. La 6C 1750 était tout simplement la voiture ainsi la plus rapide de son époque. La famille 6C Vittorio Jano avait pris en charge tout le développement des produits Alfa Romeo en 1926, et la 6C était sa première création. Sa tâche était d'inventer une voiture légère et brillamment performante» qui gagnerait des courses et des admirateurs, mais conquerrait également de nouveaux marchés. La 6C combinait simplicité conceptuelle et ingénierie sophistiquée... Les vertus typiques des créations de Jano. Cependant, elle offrait également une chose qui allait devenir une spécialité d'Alfa Romeo une puissance spécifique extrêmement élevée. Jano avait une capacité étonnante à extraire une puissance élevée de petits moteurs, ce que nous appellerions aujourd'hui le downsizing concevoir des moteurs avec une cylindrée comprise entre 1 litre - par exemple pour les voitures utilitaires - et les 2 ou 3 litres de modèles de luxe. Même à l'époque, Alfa Romeo offrait le meilleur rapport poids / puissance... Et était donc le plus rapide. Innovation technologique Ce génie technique a présidé à la naissance de voitures légendaires. Merosi avait auparavant développé des moteurs très originaux pour le GP de 1914 bloqués par le déclenchement de la guerre, qui ont continué à dominer la future conception du moteur Alfa Romeo deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et double allumage. La 6C 1900 GT et plus tard la 6C 2300 et la 6C 2500 a introduit d'autres innovations une suspension à roues indépendantes et un nouveau châssis avec des composants soudés au lieu de rivetés, afin de renforcer la rigidité. Les performances routières des modèles Alfa Romeo devenaient ainsi un élément clé de l’ADN de la marque. La 6C 1750 On pourrait dire que la 6C 1750, présentée en janvier 1929 au Salon de l’automobile de Rome, exprimait la pleine maturité de la formule 6C. Le moteur était une évolution du précédent moteur en ligne à six cylindres de 1500. Il a été produit en différentes versions - mono et double arbre, avec et sans compresseur volumétrique.. Et sa puissance variait des 46 CV sur la version Turismo aux 102 CV de la Gran Sport "Fixed Head". Cette dernière était une "version spéciale", très peu produite la culasse et le carter étaient coulés en un seul bloc afin d'éliminer les joints et le risque de les brûler, le poids n'était que de 840 kg et la vitesse de pointe était de 170 km / h. Le moteur n'est pas le seul facteur qui a fait de la 6C 1750 un sommet de l'innovation automobile. Elle utilisait un système de freinage mécanique, avec de grands tambours actionnés par un système de transmission. Son cadre en acier embouti était parfaitement équilibré et d'une rigidité exceptionnelle, avec des essieux renforcés. Les ressorts à lames ont été montés à l'extérieur de la carrosserie de la voiture plutôt que sous les longerons, et le centre de gravité plus bas a considérablement amélioré l'adhérence dans les virages. Le réservoir de carburant a été placé plus en arrière, afin d'obtenir un plus grand poids sur les roues arrière et d'améliorer l'équilibre des essieux. Conformément à la philosophie de la marque, toutes les solutions innovantes ont été appliquées simultanément aux voitures de course et aux voitures de route. Plus elle gagnait de courses, plus la réputation technique impressionnante de la 6C augmentait. Dès son lancement, la 6C 1750 a immédiatement enregistré une croissance notable de ses ventes. Entre 1929 et 1933, 2 579 modèles ont quitté l'usine de Portello pour la vente en Italie mais aussi à l'étranger notamment en Grande-Bretagne et dans le Commonwealth. Un résultat exceptionnel, surtout si l'on considère le statut de la voiture comme un produit résolument d'élite. En Italie, par exemple, elle coûtait entre 40 000 et 60 000 lires, soit environ sept ans de salaire moyen. L’ère de la carrosserie La 6C était ultra-rapide mais aussi magnifique. Son succès doit beaucoup aux carrossiers qui ont créé ses carrosseries des maîtres artisans capables d'unir les métiers de sellier, carrossier, peintre et tapissier des créateurs et stylistes artistiques qui ont marqué l’époque de leur empreinte. Jusqu'aux années 1930, il était normal que les châssis nus quittent les usines de production, équipés uniquement de moteur, boîte de vitesses et suspensions. Le client achetait la voiture, puis demandait à un carrossier de créer un design sur mesure pratiquement unique. Le premier département de style à l'intérieur de l'usine de Portello n'a pas vu le jour avant 1933. Il a coexisté initialement avec le système précédent de vente des châssis directement aux clients et aux carrossiers. La 6C 1750 offrait des opportunités exceptionnelles pour les finitions raffinées de carrossiers. L'extraordinaire base mécanique et d'ingénierie d'Alfa Romeo s'est prêtée à la création de certaines des carrosseries les plus élégantes jamais construites, celles-ci étant conçues par les meilleurs stylistes et achetées par les plus célèbres VIP. La 6C 1750 GS Touring Flying Star » La Flying Star» a été conçue pour être aussi irrésistible que sa propriétaire Josette Pozzo, une femme millionnaire, mannequin et célébrité mondaine. Il a été conçu spécialement pour participer au Concours d’élégance de la Villa d’Este en 1931, et fut construit par la Carrozzeria Touring de Felice Bianchi Anderloni. L'araignée 6C 1750 est une création unique un bijou d'originalité, d'élégance et de soin du détail. Elle était entièrement blanche, y compris le dessous de caisse, les rayons de roue, le volant et la sellerie, la seule exception étant son tableau de bord noir. La Touring a doté la 1750 de nouvelles proportions, en lui ajoutant une série de détails esthétiques art nouveau » élégants, telles que les marches avant et arrière suspendues qui s'étendent des passages de roues et traversent sous les portes sans se toucher. Le résultat? Lors du prestigieux concours de la Villa d’Este, la 6C 1750 GS Touring remportait la Gold Cup de la plus belle voiture. Et Josette elle-même, sa propriétaire, l’a conduite pour recevoir le prix, vêtue de façon magnifique dans une tenue blanche assortie. Bruxelles, le 28 avril 2020 AlfaRomeo 6c Grand Sport 1750 build by Pettenella in the late 70's. 2.6-liter DOHC inline-six engine, twin Solex carburetors. Car has been fully restored in 2020. During the restoration, we changed the fenders. Accurate registration. FIA regularity passport present. Service in May 2022 included the replacement of the fuel pump and battery as well as a carburetor adjustment and 9 septembre 2012 7 09 /09 /septembre /2012 1800 L’Alfa Roméo 6C 1750 est l’un des modèles de la marque qui aura marqué son époque. C’est au Salon de l’Automobile de Rome en 1929 que ce nouveau modèle est présenté en remplacement de la 6C 1500. A la base c’est une voiture de tourisme relativement simple mais qui, en très peu d’années, va évoluer vers une voiture de course très sophistiquée. Ces évolutions extrêmement rapides dans la technologie des modèles Alfa Roméo sont dues, principalement, à un ingénieur de grand talent Vittorio Jano que Enzo Ferrari est allé débaucher chez Fiat. A ses débuts il a travaillé sur le moteur 6C 1500, petit moteur six cylindres en ligne avec arbre à cames unique et aux performances assez modestes. Le moteur 6C 1750, dérivé du précédent, gagne en cylindrée mais aussi en puissance et, équipé d’un double arbre à cames il est la base d’une série de moteurs de course très compétitifs. Au lancement plusieurs versions de voitures vont être présentées le premier modèle Turismo » dont l’empattement sera de 3100 mm qui sera suivi d’un modèle sport » à empattement plus court, puis d’un Super sport » qui était la version la plus puissante équipé d’un moteur 95 cv suralimenté. Ces deux dernières versions ne seront commercialisées par Alfa Roméo que pendant deux ans. Les remplaçants sont les modèles Gran Turismo » et Gran Sport ». Le modèle Gran Sport » est, bien sur, le plus puissant mais également le plus vendu de la gamme. Comme c’est l’habitude chez Alfa Roméo et chez bon nombre de constructeurs automobiles, les châssis roulants sont expédiés chez des carrossiers. Pour ces modèles 6C 1750 ce sont les deux firmes italiennes Zagato et Touring qui se chargent de l’essentiel de la production. D’autres carrossiers également italiens se verront confier quelques modèles Castagna et Stabilimenti Farina. En fin d’année 1933 les 6C 1750 sont remplacées par le 8C 2300. Le modèle présenté ici est un 6c Gran Sport » de 1931 équipé du moteur 6 cylindres en ligne de 1752 cc de cylindrée implanté longitudinalement à l’avant. Le moteur équipé d’un supercharger » développe une puissance maxi de 85cv à 4500 t/mn et un couple maxi de 172 Nm. Le client, basé à Turin, fait carrosser sa voiture par Zagato sous la forme du roadster standard. La voiture vie sa vie jusqu’en 1938 date à laquelle elle est rachetée en fort piteux état par Guiseppe Aprile de Savone qui est lui-même carrossier automobile. Au lieu de restaurer la carrosserie de Zagato, Aprile décide de créer un nouveau modèle plus moderne. Pour cela il fait appel aux services du styliste Revelli de Beaumont qui va créer une ligne très aérodynamique qui cependant respecte tout à fait la tradition d’Alfa Roméo. Le travail terminé, Aprile vend la voiture à un collectionneur italien qui va protéger son bien pendant toute la deuxième guerre mondiale avant de la revendre en 1956. Le 4ème propriétaire va conserver cet unique véhicule pendant plus de quarante ans. Dans la plus grande discrétion puisque personne ne semble l’avoir vu pendant tout ce temps. Ce n’est qu’en 2008 qu’un collectionneur italien en fait l’acquisition et lance une restauration méticuleuse de ce magnifique spider avant de le présenter au Concours d’Elégance de Pebble Beach en 2012. Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites en anglais cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos Vous pouvez retrouver d'autres véhicules, tout aussi exceptionnels, dans la rubrique "VOITURES DE LEGENDE" de ce blog ou en vous inscrivant à la Newsletter voir ci-contre Published by jp echavidre - dans VOITURES DE LEGENDE
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